
聊两句特斯拉FSD正式登陆中国这件事,马斯克苦等整整七年,如今局面却早已今非昔比。
七年前,它是人人仰望的智驾天花板;七年后再度登场,却早已没了碾压全场的统治力。
2019年FSD首次官宣将入华时,国内新能源行业尚在萌芽,智驾更是小众概念。
七年里特斯拉多次画饼、反复跳票,仅短暂试水就紧急暂停。
而就是这空窗期,给足了国产车企超车的时间。
如今特斯拉急于落地FSD,本质是自救。
近两年特斯拉营收、利润双下滑,中国市场销量持续疲软,硬件价格战早已打不动。
而FSD订阅模式,能盘活近200万存量车主,开辟每年数十亿的软件新营收,帮特斯拉跳出增长困境。
但今时不同往日,国产智驾早已完成从仰望到平视的逆袭。
华为ADS、小鹏端到端智驾、地平线普惠方案多点开花,适配国内复杂路况,性价比吊打特斯拉。反观FSD,海外事故率远超人类司机,技术优势早已不复存在。
更关键的是,FSD入华最大的价值,不是技术颠覆,而是商业模式革新。
国内车企深陷硬件内卷、智驾免费内卷,而FSD的付费订阅模式,正倒逼行业转型,从一锤子硬件买卖,转向长期软件服务盈利。
硬件战局落幕,智驾大模型军备赛正式开启。
新鲶鱼入局,不会颠覆国产智驾,只会加速行业洗牌,倒逼中国汽车产业走向更高阶的价值竞争。
海通富配资提示:文章来自网络,不代表本站观点。