平陆运河是建国以来首条通江达海的内河Ⅰ级航道，全长134.2公里，起于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江入北部湾，按可通航5000吨级船舶标准建设，计划2026年9月建成通航。这个西部陆海新通道骨干工程，将打通西南地区经西江至北部湾出海最短水运通道，较经广州港缩短航程560公里以上。
要知道，这个内河Ⅰ级航道已是全球内陆运河的最高标准，或者说它是世界通航等级最高的内河航道，而且它设马道、企石、青年三级梯级船闸，总水位落差65米，配套104座桥梁（含27座跨运河主桥）。
截至今年5月28日，航道主体工程开挖全部完成，三大枢纽船闸主体结构及金属结构安装已基本就绪，正进入设备调试与扫浅验收阶段，目标9月正式通航。
工程难度与世界之最：劈山凿岭的基建奇迹
平陆运河建设被业内称为“找不到先例”的超级工程，全程穿越山岭、跨越流域，施工难度叠加技术挑战，创下多项世界之最与全国之最，彰显中国基建的硬核实力。
分水岭段：6.5公里“咽喉工程”的劈山之难
平陆运河需打通郁江与钦江两大流域的天然阻隔，在分水岭段开挖6.5公里人工航道，加上马道枢纽新开挖段共约10公里，是全线施工难度最大的区段。
该区域山体坚硬、地质复杂，需开挖垂直高度达188米的超高边坡（相当于70层楼高），为全国在建最高航道边坡，施工中需克服高边坡稳定性、土石方坍塌、地下水渗漏等多重风险，日均开挖土石方超10万立方米，相当于搬运一座小山。
三大枢纽：65米落差的“驭水”挑战
起点西津库区与终点北部湾海平面存在65米水位落差，相当于20层楼高度，需建设三座梯级枢纽分级消落水位，实现船舶连续通航。
马道枢纽施工需浇筑超百万立方米大体积混凝土，为控制裂缝风险，预埋1万多个温度传感器，实时监测温度变化并自动调节通水，将混凝土内外温差控制在20℃以下。
青年枢纽需应对咸潮上溯、海水倒灌难题，创新设置拦咸设施，兼顾航运与生态保护，技术复杂度全球罕见。
世界之最盘点：硬核实力的集中体现
作为世界通航等级最高的江海联通运河，平陆运河还创下的多项世界纪录，奠定其全球顶级运河地位，分别是：世界最大内河省水船闸（马道枢纽）、世界水头最高省水船闸（29.6米水位差）、世界阀门启闭速度最快的省水船闸。
同时它还有三个中国之最，分别是：国内通航等级最高的运河、国内土石方工程量最大的交通工程、全国在建最高航道边坡，每一项纪录都是中国基建技术的创新突破。
对后续工程建设的启发：超级工程的中国范式
平陆运河从规划到完工，历时百年论证、4年攻坚，其建设理念、技术创新与管理经验，为国内外大型水利、航运工程提供了宝贵的中国启发。
坚持生态优先，实现工程与自然共生
平陆运河摒弃“重建设、轻生态”的传统模式，在设计中同步规划鱼道、生态护岸、咸潮防控设施，全线设置生态监测系统，实时监控水质、水生生物变化，成为全球重大工程生态保护的新样本。这启发后续工程必须坚守“绿水青山就是金山银山”理念，将生态保护贯穿规划、建设、运营全过程，实现工程效益与生态效益双赢。
强化技术创新，攻克世界级工程难题
面对高边坡、大落差、复杂地质等难题，平陆运河团队自主研发省水船闸技术、智能温控系统、BIM数字化管理平台，多项技术填补国内空白、达到国际领先水平。这证明大型工程不能依赖国外技术，必须坚持自主创新，聚焦核心技术攻关，以技术突破破解工程瓶颈，为后续超级工程提供技术支撑。
注重综合效益，构建多元价值体系
平陆运河突破单一航运功能，兼顾供水、灌溉、防洪、生态修复等效益，可为沿线65万亩灌区提供水源，提升城镇防洪能力，推动港产城融合发展。这启发后续工程需树立“综合开发、多元赋能”理念，统筹经济、社会、生态效益，让工程不仅服务核心功能，更能带动区域协同发展，释放长期价值。
创新建设模式，提升工程效率与质量
平陆运河采用“数字化管理+智能化施工”模式，整合卫星遥感、BIM模型、智能监测系统，实现全线三维数字化实时管控；创新应用自动布料机、智能温控设备，大幅提升施工效率与质量，开工不到4年完成主体工程，创造大型运河建设的“中国速度”。这为后续工程提供了高效建设范本，即通过数字化、智能化转型，优化施工流程、降低建设成本、保障工程质量。
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